眾所周知，在這個(gè)野蠻生長(zhǎng)的共享單車的競(jìng)爭(zhēng)中，ofo和摩拜都曾是資本追逐的寵兒，如今一個(gè)瀕臨著倒閉，一個(gè)被收購(gòu)；一個(gè)創(chuàng)始人還在苦苦掙扎，另一個(gè)創(chuàng)始人選擇了放手。

這段時(shí)間，ofo一直面臨著退押金、被投訴的問題，馬化騰就此評(píng)論：?jiǎn)栴}是出在一個(gè)否決權(quán)。他認(rèn)為ofo的死因在于一票否決權(quán)被交到了太多人手中：戴威、阿里、滴滴、經(jīng)緯。擁有否決權(quán)的太多，導(dǎo)致什么事都通過不了，也導(dǎo)致管理混亂，更是留下了太多法律漏洞，給公司帶來致命威脅。俗話說：一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特。所以ofo潰敗的真實(shí)原因究竟是怎樣的，我們不好作定論。

就在昨日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒宣布，因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。她還特別強(qiáng)調(diào)，并沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。她在信中還表示：“關(guān)于摩拜，和共享單車的未來，我想沒有最初我們認(rèn)知的那么簡(jiǎn)單，也不應(yīng)該像如今外界的很多評(píng)價(jià)那么悲觀，在我看來，這才剛剛開始。”

艾媒咨詢CEO張毅表示，“不能因?yàn)槟Π莺蚾fo目前所處的困境，就去否定整個(gè)共享單車行業(yè)和共享經(jīng)濟(jì)。”另外他還認(rèn)為，共享單車作為短途出行便捷工具，彌補(bǔ)了城市交通短板，用戶消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，截至今年11月有逾9000萬的月活躍用戶，這一高頻剛需的流量入口和場(chǎng)景，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必將爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域。而共享經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入“下半場(chǎng)”，企業(yè)要更注重精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)，形成持續(xù)、健康的商業(yè)模式，“否則容易被資本裹挾綁架，這樣的行業(yè)哪怕發(fā)展再快也是不健康的、充滿泡沫的，共享單車行業(yè)就是一個(gè)教訓(xùn)。”

的確，共享單車可以說是一種新的社會(huì)生活模式，如果不注重精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)、不改變經(jīng)營(yíng)模式滿足社會(huì)需求，倒閉是必然的。但愿在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)寒冬時(shí)期，共享單車行業(yè)能夠持續(xù)走下去。

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